据中国之声《新闻晚高峰》报道，自驾游、海岛游，是这两年兴起的热门旅游方式，今年不少游客发现，这两种旅游方式可以在海南实现高度统一。就在今年春节期间，大约10万辆外来自驾游车辆涌入三亚。但没过多久大家就发现，上岛容易游岛难，由于车辆短期内激增，三亚变成了超越北上广的“堵城”，交通一度瘫痪。

　　事实上，这两年，每逢佳节路倍儿堵，已经成为三亚、海口等城市需要应对的尴尬难题。就在日前召开的今年海南省两会上，一份提交审议的报告透露，海南将“适度控制自驾游入岛车辆”，一时间引发轩然大波，有人赞成，也有质疑，海南自驾游该不该限制?“限车上岛”会成为三亚治堵的灵丹妙药吗?

　　在三亚市市长王勇看来，今年春节，用来形容三亚最准确的一句话，就是“三亚满了”，人满，车满，几乎达到了三亚可以承受的极限。

　　王勇：对于客人的接待达到了一个接近极限的程度，景区、景点人满为患。对于交通来说，机动车保有量汽车这一项我们只有9万6千辆，但是春节期间涌到三亚，三亚以外的车辆是十万辆以上，道路拥堵、停车场不够很自然出现问题了。

　　以三亚为例，目前城市的道路通行水平，大概可以滿足流量60万人次左右的交通需求，但在春节，十一等黄金假期内，三亚的交通流量会短时间攀升到百万人次。这种情况几乎在海南全岛蔓延。海南省旅游委主任陆志远坦言，目前海南出现的拥堵问题，除了因为外来游客增加，自驾游数量增长外，一个重要的原因是，此前海南主要港口码头、道路等硬件设施在最初设计时并没有过多的考虑外来车辆因素。换句话说，就是交通的规划和建设并没有跟着海南“国际旅游岛”定位画上等号。

　　陆志远：现在到海南来过春节已经成为一种时尚，成为社会追求的目标，道路的建设、道路水准，以及各式各样的建设方向，也是地方文明进步文化的体现。

　　“限车入岛”成为不少专家给出的治堵方案。在提交海南省五届人大二次会议审议的一份报告当中就明确提出，今年海南将出台措施适度控制自驾游入岛车辆。

　　对此，不少网友感觉难以理解，甚至有批评认为“限制入岛”是一种“懒政思维”，是在把旅游的游客们拒之门外。

　　对此，陆志远虽明确表示，解决拥堵，关键不在控制自驾车入岛，但他也坦言，对海南既要保护又要开发，难度很大。

　　陆志远：我们一方面面临资源的独特性、稀缺性优势，我们的资源非常脆弱，就资源的面积可开发的深度和强度非常有限，招揽游客希望在海南来渡假休闲，但是巨大的市场压力是我们确确实实在规划上，在建设的质量上，在管理的水平上都要走较高的路线。

　　北京交通大学旅游发展与规划研究中心主任王衍用也认为，一旦赴海南游客超出了当地的承载力，其影响是灾难性的，不但游客们难以享受蓝天碧海，连当地的环境都会被破坏，在这种情况下，对上岛车辆和上岛人数“限”或“不限”，关键是要看是否有利於海南旅游业的发展，是否有利与海南的资源环境的保护。

　　王衍用：我觉得预约进入应该可以考虑，比如海南省应该分分级，比如三亚和其他城市可以分分级，就这些地方的生态环境、文化环境各个方面能不能承受那么大的量，和能不能接受这个主题产品和开发模式，是这个地方自然文化地脉文脉决定的，这个地方可以预约，可以限制，其他地方可以不用预约或者不限制，总而言之为了保证国际旅游岛的龙头渡假地的形象必须有国际旅游的品质。

　　但中国海南改革发展研究院院长迟福林认为，海南出现旅游高峰，恰恰说明资源环境是海南最大优势，“给自驾游踩刹车”不如系统的进行管理。

　　迟福林：基础设施建设应该今后逐步的实行，可能私家车来的逐回增多逐回减少，进入岛内的汽车特别是大排量的汽车恐怕采取一定的措施，比如要交一定空气管理费，抑制大排放汽车的进入，减少污染。

　　据记者了解，三亚市市长王勇已经表态，目前没有考虑限制外来车辆的打算。

　　王勇：无论城市的压力多么大，我们一定要全力以赴把这个城市管理好。(记者杜希萌)