O2O入口狂想：抢车大战三国杀

文旅界 2014.01.13 11:02 阅读量：70928

【摘要】携程战略看中易到用车对其业务的补位：机票、酒店业务竞争主要靠拼价格，随着互联网用户消费心理升级，由价格需要求向服务需求升级，必须推出……

　　【摘要】携程战略看中易到用车对其业务的补位：机票、酒店业务竞争主要靠拼价格，随着互联网用户消费心理升级，由价格需要求向服务需求升级，必须推出独特的服务，在旅游范围内，紧随酒店、机票之后的，正是用车服务。同时周航认为，携程投资是战略投资，不仅带着钱进来，还带着携程的资源进来，与一般的财务投资者相比，对易到用车的业务拓展更有好处。

　　1月9日，易到用车创始人、CEO周航向《21世纪经济报道》记者透露，易到用车成功融资6000万美元，由携程和DCM领投。1月15日，易到用车将在北京举行发布会，正式公布融资细节，同时发布公司战略，包括携程的投资与合作。

　　携程战略看中易到用车对其业务的补位：机票、酒店业务竞争主要靠拼价格，随着互联网用户消费心理升级，由价格需要求向服务需求升级，必须推出独特的服务，在旅游范围内，紧随酒店、机票之后的，正是用车服务。

　　易到用车给予携程的想象空间还有O2O入口：易到用车拥有线上支付、适时计费、服务全程跟踪等O2O关键流程与环节，与位置结合，可实现线上用户大数据与线下海量服务的对接。

　　通过汽车打O2O入口主意的公司不止携程，还有阿里与腾讯此前的1月2日，嘀嘀打车获得1亿美元C轮融资，其中腾讯跟投3000万美元，上一轮腾讯已经投资1500万美元。

　　2013年底，阿里集团宣布收购大黄蜂，并号称将投入1亿美元用于大黄蜂和阿里此前投资的快的打车的合并。

　　O2O入口狂想已经燃起一片硝烟，但未来，参与抢车大战将远不止三大巨头。

　　携程为什么看上易到用车?

　　易到用车创立于2010年5月，是中国第一家专业提供预约租车服务的电子商务网站，服务已经覆盖北京、上海、广州、深圳等49大城市。

　　易到用车此前共融资3轮：天使轮获徐小平真格基金投资;2011年8月A轮融资，获晨兴创投、美国高通风险投资公司千万美元级投资;2013年4月B轮投资，获得晨兴创投、美国高通、宽带资本2000万美元投资。

　　与携程结缘始于梁建章复出。2012年5月，梁建章学习期满之后，就开始主导携程业务转型。2012年底，携程与易到用车接触，希望它为携程的酒店、机票服务提供用车服务，比如送机、接机服务等。

　　2013年7月双方正式开始合作，但除了易到用车，携程还签约了数量众多的线下汽车租赁公司。

　　服务一个季度后，携程注意到易到用车与其他线下汽车租赁公司的不同：线下租赁公司只能提前两天预约用车服务，易到用车提供实时预约服务，且可以随时更改，比如取消服务，携程觉得易到用车更能满足携程的客户需求。

　　何以有这样的差别?传统租赁公司接到用户的需求之后，用传真、邮件将需求发给租车公司调度人，调度人负责调度车辆与司机，然后再通过接口人反馈给携程，为了给中间过程足够的操作时间，必须预留两天。

　　易到用车则不同，通过数据接口的方式打通携程、易到用车、租车公司、司机，沟通实时完成，随时退订。另一个好处是，易到用车不需要复杂的沟通，可以降低运营成本。

　　在接触过程中，携程了解到易到用车有融资需求，于是要求投资。周航认为，携程投资是战略投资，不仅带着钱进来，还带着携程的资源进来，与一般的财务投资者相比，对易到用车的业务拓展更有好处。

　　周航为易到用车规划的另一个前景是O2O：目前O2O模式可分为两类，一是团购模式，本质是在线上通过极其高的折扣提前锁定用户需求，把流量导向线下商家;另一种模式则是优惠券，通过优惠锁定潜在用户。

　　上述两种模式的共同之处是让消费者找服务，周航谋划的O2O让服务找消费者，人在哪里，服务就在哪里，不被优惠、折扣牵着鼻子走。就象其用车服务，只需要打开手机客户端，司机与车辆就会主动与消费者联系。

　　战略合作细节

　　据说，1月15日的发布会上，主导携程向移动互联网转型的梁建章将出席，在会上详解携程与易到用车的战略合作。

　　双方将在如下几个纬度推进合作：

　　一是向更多城市推广易到用车服务。目前易到用车在全国49个城市提供用车服务，今后要哪里有携程机票服务，那里就有易到用车的用车服务。

　　民航局机场司公开披露的数据显示，截至2013年底，中国民用运输机场有183个，携程基本全部提供服务，易到用车要快速拓展至这183个城市。

　　二是在携程所有的服务都将推荐易到用车的服务，目前仅机票业务推荐易到用车服务，比如酒店、度假、旅游、门票等服务都推荐易到用车服务。

　　三是账号打通环节，易到用车的账户可以登陆携程，携程的账号也可以直接登陆易到用车。同时鼓励消费者用携程的账户来支付易到用车服务，携程绑定信用卡的用户超过1000万人，一年订单量在7000万至8000万之间，用户已经形成了信用卡支付的习惯，这对于易到用车的拓展业务很有帮助。周航透露：易到用车目前约有数十万绑定信用卡账户。

　　周航透露，目前易到用车在全国有数百家汽车租赁服务商，有数万辆车。为了满足业务拓展，今年会发展更多签约服务商，保有更多车辆。

　　互联网与汽车服务融合已经产生了很多创业故事，其中之一就是美国的Uber,去年8月Uber结束C轮融资，共获得私募巨头TPG和Google Ventures等公司3.612亿美元的投资，估值达到35亿美元。

　　近日，Uber的财报数据泄漏，13年的毛营收大约为10.68亿美元，营收中毛营收20%，即Uber全年营收可能超过2亿美元。

　　在国内与易到用车类似的还有AA用车。《21世纪经济报道》采访获悉，业务与易到用车似的AA用车(目前在8个城市提供服务)将于1月14日举行媒体沟通会，宣布公司战略，其中包括基于用车服务的互联网增值业务计划。

　　抢车大战

　　梁建章回归之后，态度十分果断，主导携程告别水泥时代，将原来机场发卡推广的4000人全部裁掉，将用户引向PC和移动端。有消息人士报料，梁建章最终会裁掉位于江苏南通呼叫中心的13000名员工。与此对应的则是，移动互联网业务部门从无到有，发展至1000多人。

　　抢占O2O入口，梁建章的对手也很强大。

　　收购大黄蜂后，阿里集团号称要投入1亿将其和快的打车整合。去年11月26日，阿里集团收购打车软件大黄蜂，据记者了解，收购金额约为3500万元。一位消息人士透露：阿里集团主导了对大黄蜂的收购，快的打车完全不知情，收购完之后，通知快的打车说两家公司要进行整合，快的相关方才知详情。

　　无论是对于马化腾，还是马云，打车软件作为O2O入口的价值在于：基于庞大用户规模，向其他服务拓展寻求盈利模式，围绕打车用户做精准营销，向用户推送打车目的地的生活服务信息，如餐饮、娱乐、交通、生活等，发掘用户潜在消费需求。

　　与易到用车式的用车服务不同，招车软件本身盈利的想象空间并不大。未来最可能性的赢利模式是佣金模式，全国出租车市场额度约3000亿，空驶率为20至30%，如果打车类App降低5%，招车App的市场就是3000/80%×5%=187.5亿，分佣金10%，整个市场不到20亿。

　　今后，资金支持只是“二马”抢车大战的一部分，另一支持则是资源支持，嘀嘀打车已经入驻微信，用户将无需下载客户端即可用微信支付打车款，嘀嘀打车自己的客户端也将接入微信支付。这对于微信来说，丰富了支付场景，对于嘀嘀打车来说，4亿微信用户将成为其潜在可能用户。

　　快的打车则早已接入支付宝钱包，效果等同于微信与嘀嘀打车。

　　汽车作为O2O的商业空间目前还止于想象，但汽车俨然成为互联网的又一个入口，巨头们纷纷布局。

　　正在举行的CES2014，全球十大汽车厂商九大都搭了展台，以至于大家戏称“消费电子展变成了汽车展”。

　　如何在汽车+互联网的时代占领先机，特斯拉是苹果的模式，通过极致硬件打造属于自己的封闭生态圈; Uber则是基于用车服务平台打造生态圈，提供O2O入口，接入线下各种服务。正是因为这种逻辑，有分析师认为Uber估值应该向谷歌、FaceBook看齐。

　　入口在哪儿，哪儿就有战争。

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