7月1日，大西高铁太原南－西安北段开通运营，太原与西安两地的陆地旅行时间由过去的10小时缩短到3小时。老家在太原的矫丽坐在首班从太原到西安的D2011次高铁列车上，看着窗外飞驰而过的景色。

　　“你看，高铁只要不到180块钱，飞机要600多，全程走下来跟飞机的时间几乎差不多，而且一天几十趟车，谁还坐飞机啊。除非飞机票比高铁还便宜。”见到记者，矫丽晃了晃手中的车票说。

　　矫丽工作在西安，平时来回跑，一般坐飞机，偶尔票紧张会走高速公路。“但飞机票太贵，开车上高速太累，还是高铁方便，又快又舒服。”她告诉记者。

　　“规划成网、全天候运行的高铁势必对航空业造成冲击，尤其是这种1000公里以内的路程冲击最大。航空公司要么降低成本和票价与高铁‘拼杀’，要么就逐渐从市场中退出。”中国人民大学公共管理学院副院长许光建说。

　　对于低成本航空公司在我国的出现，许光建认为，这是大势所趋。一方面是越来越多百姓出行的市场需求，另一方面也是高铁等新型交通方式的“倒逼”。民航如果还是“高高在上”，那势必适应不了高铁的冲击。

　　我国是一个人口多、交通出行需求量极大的国家。长期以来，飞机做为高端出行的交通工具，虽然省时但不省钱，还不能真正成为一个“大众化”交通工具。铁路虽然价格低，但跑得慢，乘车环境也不尽如人意。

　　但是，高铁的出现正在改变人们的想法和出行习惯。近年来中国高铁的飞速发展，已经给民航越来越大的压力。从2008年中国第一条350公里时速的京津城际高铁开通，到刚刚开通的大西高铁，中国高铁里程已过11000公里。特别是直辖市、省会城市之间，逐渐织密了一张高铁网络。快捷、舒适逐渐成为高铁在人们心中的印象。

　　对于高铁对民航的冲击，中国民航局曾经做过这样一个测算：

　　在1500公里距离之内，对民航影响10%到15%的旅客量；但短途的影响可以说是根本性的影响。北京到上海、北京到济南，广州到武汉、长沙，分流民航旅客量高达30%多；超过1500公里的长距离影响不大。

　　如何来应对高铁的冲击？南航广西分公司副总经理胡小雄介绍，多条高铁通行后对航空客运的冲击是可以预见的。如京广高铁通行之后，当时南航在北京－郑州线上的班次、客运量、票价也都相应下降。

　　“百姓出行，会把经济性、舒适性综合考虑，价格会占到较大的参考比例。低成本航空公司如果加入到竞争中来，对百姓来说都是实惠。”许光建说。(记者齐中熙、樊曦)