经过7年艰苦卓绝的建设，平均海拔3500米、全长32.645公里的青藏铁路西宁至格尔木增建二线新关角隧道胜利贯通，成为世界高海拔第一长隧。

　　关角山，在藏语里的意思是“登天的梯”，也是内地通往拉萨的必由之路，是雪域天路的咽喉要地，全长2.645公里，是世界上高原最长隧道，被喻为新关角隧道。在“天梯”上修建地下长廊隧道到底有何作用?

　　首先，填补了中国铁路建设空白。 地处高原地区，气候寒冷，空气稀薄。建设者们在“风险极高、水文地质极为复杂、施工难度极大”的条件下施工，面临着诸多技术性难题的挑战，以岭脊灰岩地段的涌水处理为例，日涌水量最大可达32万立方米，为了确保施工的正常进行，每天必须要抽排出15万立方米的水，相当每天排出128个标准游泳池的水量。建设者们创造的长距离大水量持续反坡隧道施工排水技术，灵活运用帷幕注浆等工艺，创下了我国当一井连续4个月日排水量超17万立方米。此项技术，为我国隧道铁路建设积累了经验，提供了理论和技术支撑。

　　更为重要的是，打通了青藏铁路的“瓶颈”制约。建成后的新关角隧道较之原有线路缩短了36.837公里，列车通过关角的时间从原来的两小时缩短至二十多分钟，运行线路从原来的单线变为双线运营，预计新关角隧道全线贯通后，青藏铁路的运力将从原来每年的1900万吨提升至4200万吨。新关角隧道建成通车后，对于加快西部大开发，提高我国西部资源的开发率和利用率，促进区域经济社会协调发展，增进民族间的交流，具有非常现实的战略性意义。对于构建完善的综合交通运输体系，推动整个西部地区尤其是青海、西藏地区的经济发展具有十分的重要意义。

　　天堑变通途。改革将铁路推向快速发展轨道，增强了铁路发展后劲。同时，随着铁路的新建投入，拉动了内需，带动了西部地区的经济发展。长廊隧道可谓是一举二得。