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中联航副总经理吴刚说,目前已经建议8月31日前购买9月1日后中联航头等舱客票的旅客全退,另行购买商务舱客票。
据悉,南航已经宣布,自10月26日起,将国内航线中窄体机型的头等舱全部取消,舱位结构重新回归“经济舱+公务舱”模式。今年6月,成立5周年的天津航空宣布将全面取消主力机型E190客机上的头等舱,改为推出“超值经济舱”。
按照通常舱位布局,国内各大航空公司的窄体客机一般采用“头等舱+经济舱”两舱布局,对于双通道宽体客机通常采用“头等舱+公务舱+经济舱”三舱布局。
随着头等舱逐步消失,是超值经济舱的推出。目前,国内三大航空公司,国航也在北京-广州、北京-上海以及部分国际航线上投放高端经济舱产品。而东航全力推动中联航转向低成本运作。
[新闻分析]
近一年来“两舱”超额收益持续下降
中国民航局统计数据和各大航空公司财报显示,最近一年多来,航企头等舱、公务舱收入持续下降。来自“两舱”旅客的超额收益日渐减少,很大程度上是由于中央遏制腐败、整治奢移、力倡廉洁简朴。以八项规定为代表的政务出行“新常态”,极大地改变了政府机关、事业单位、大型央企高级别领导对头等舱的非正常需求,头等舱消费甚至成为“奢靡之风”的一个表现。
航空公司“去高端化”,有政策压力,更有市场动力。“拆除头等舱”表象看是奢侈性消费被抑制,实质则是大众化消费逐步释放。我国城镇化进程日益加快,人口迁徙频率前所未有,国民外出旅游愿望日益强烈。在此情况下,“民航市场低迷”只能说明供需错位,航企是对百姓的真实需求不尊重。奢侈性消费品供过于求局面,已经难以为继,大众化需求必须满足。 新华社
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