据中国之声《全国新闻联播》报道，明天起，全国各大火车站开始发售五一小长假的火车票，同时高铁票也将再次进入打折季，优惠范围以G字头动车组列车商务、特等、一等座为主，二等座也低调进入打折范围。这意味着，高铁打折正在进行新的尝试。(4月13日 新华网)

　　对于公众来说铁路打折是最能够让消费者感受到铁总变化的直观体现之一。过去，由于体制的限制，加上车票素有“皇帝的女儿不愁嫁”之称，因此铁路票价常被人诟以无变化之嫌。铁路车票的多年不动就犹如铁路当年一层不变的机制一样。而如今面对着铁总打折幅度越来越大，我们公众也从中看出了铁路这个昔日“老大”的点滴变化。

　　第一，铁路车票打折象征着铁路走向市场化的坚定信念。过去车票不管卖多卖少总之在价格上打着“数十年不动”的口号，虽然表面上看着铁路一层不变的票价让我们处在物价飞涨的时代里的人感觉很便宜，但总的说来它折射出不变通的特性。过去，火车票打折只是小范围试点，例如一些开往郑州的普快一类，并没有总体铺开。可是随着铁道部的落幕，新的铁路总公司要求紧跟时代，要学习别的交通部门一样，搞市场化道路，市场化道路并不是让民众感觉到铁路车票的“涨时代”，而是让民众体验车票的“变时代”。让群众得到实惠的同时加深市场化理念，从而对铁路整体格局的变化都起到关键性作用。总的来说，铁路车票折射出一个企业的变化，我们可以从这个点上看到整个铁路系统正在从内到外经历这一个巨大的改变，这种改变是具有市场化意义的。

　　第二，高铁车票一等座，商务座纳入打折，折射出铁路部门打折机制已经成熟，高铁平民化的时代已经到来。过去，我们的公众十分期待高铁这个新贵族可以纳入打折行列，但由于铁路系统一直在对打折方式进行调整、测试，因此打折机制全面铺开的时机还不够成熟。高铁又是铁路新时代客运理念的主力军，因此高铁打折并不是今天说明天就一定能够做的。就像古代中国的改革一样，不可能一朝之内就速成，速成的就不叫改革。就高铁这种新的出行方式平民化对我们广大公众来说是一种铁路福利的释放。在动车时代我们常把动车称之为贵族，那么高铁与之相比是贵族中的上层精英，能够乘坐高铁的人大多数也是高消费群体，特别是头等舱，在淡季的时候，笔者曾经注意到高铁的头等舱，商务舱坐的人并不多，因此笔者认为高铁开放一等舱，商务舱的打折是一种市场策略，更意味着铁路部门有意将高铁变成和普快一样的平民化消费，使得高铁从神坛上走下，更有利于人们了解高铁的舒适与安全，公众也能够更加支持高铁线路的建设。

　　第三，铁路车票的打折是一种营销策略，折射出铁路在市场化的同时勇于接受新鲜事物，与交通部门形成合力，在缓解交通压力方面做出了许多改变与贡献。随着铁路车票的打折，更多的旅客选择余地更多，比如从杭州到北京，高铁的打折票会吸引一大批旅客乘坐，从而缓解小汽车、长途汽车、飞机的压力。不止如此，铁路车票打折很好的带动各个交通系统推出各自的优惠，优惠多了，对我们的公众而言会有更多的好处，公众也能更好的做出选择，选出最适合自己的交通出行方式。

　　我们从以上三点中不难发现，铁路部门车票打折折射出铁总在市场化的道路上又向前走进一步，我们的公众应当给予这样的变化点个赞的同时也期望铁总在今后的道路上做出更多服务于民，实惠利民的新举措。(卢昊)